Folytatódott a beszűkülés

Autópiaci helyzetjelentés

31

Egy hónappal ezelőtt arról írtunk, hogy szeptember folyamán uniós, valamint európai viszonylatban beszűkült az autópiac. Ez azt is jelentette, hogy megtorpant az a fellendülés, aminek immár több mint két éve, hogy tanúi lehettünk. Az Európai Gépkocsigyártók Egyesületének (ACEA) az októberre, illetve az esztendő első 10 hónapjára vonatkozó közleményéből az derül ki, hogy a meglepetésszerűnek tartott beszűkülés talán nem volt az…

Októberben az ACEA adatai szerint újabb visszaesés következett be, mármint a megelőző esztendő azonos hónapjához viszonyítva. Uniós viszonylatban akárcsak európai viszonylatban akár jelentősnek is minősíthető, nevezetesen 7,3 százalékos, illetve 7,4 százalékos. Ilyen körülmények között míg 8 hónap viszonylatában a megelőző esztendő azonos időszakához képest 6,2 százalékos volt a piacbővülés, az első 9 hónap viszonylatában 2,5 százalékra apadt, majd 10 hónap viszonylatában 1,6 százalékra. Ezek szerint az utóbbi két hónap során az európai autópiac bővülése mérséklődött. Ennek az általános tendenciának a keretében országunk úgymond „különutasnak” bizonyult. Mondjuk ezt annak okán, hogy míg 8 hónap viszonylatában 47,5 százalékos növekedésről tanúskodott a statisztika (s azon belül augusztusban közel 113 százalékosról), szeptemberben hirtelenjében mélyrepülés következett be a megelőző esztendő azonos hónapjához viszonyítva 73,4 százalékos. Az folytatódott október folyamán is, amikor is az eladásszám 32,9 százalékkal csökkent. Nyolc hónap viszonylatában még 47,5 százalékos piacbővülésről beszélhettünk, október végén már csak 24,2 százalékosról. Az érdekesség kedvéért: a szeptember végi statisztika arról tanúskodott, hogy abban a hónapban Magyarországon is visszaesés következett be, nevezetesen 7,4 százalékos, a következő hónapban úgymond helyrebillent a mérleg, ugyanis októberben 2017 azonos hónapjához viszonyítva 5,4 százalékkal több új személygépkocsit írattak be a forgalomba. A tízhavi statisztikából az is kiderül, hogy a leglátványosabb növekedés 26,4 százalékos Litvánia esetében következett be (igaz, ennek a balti országnak európai viszonylatban már-már jelentéktelen a piaci részesedése), azt követte Magyarország és Románia egyaránt 24,2 százalékos gyarapodással és Horvátország 20,4 százalékkal. Tovább tartott a már hónapok óta bekövetkezett visszaesés Nagy-Britanniában, nevezetesen a megelőző esztendő azonos időszakához viszonyítva 7,2 százalékos, s ezt a piaci elemzők jobbára a Brexittel kapcsolatos lakossági bizonytalanság számlájára írják. Továbbá szinte meglepetésszerűen visszaesést könyvelt el Csehország, Írország, Olaszország és Svédország is. (Amúgy az Unión kívüli Izland, Norvégia és Svájc is.) Visszatérve a hazai új személygépkocsik értékesítésének alakulására, s azon belül az október folyamán forgalomba bejegyzettek számára furcsállandó, hogy a statisztikákban nem mutatkozik meg az újabb roncsprogram hatásmechanizmusa. Mondjuk ezt annak okán, hogy szeptemberben annak keretében újabb elektronikus értékjegyeket bocsátottak ki. A következtetés csak egy lehet: augusztustól errefelé az újgépkocsi-vásárlás jobbára a roncsprogramra „fókuszált”.

A márkák versenye
A piacbővülés mérséklődését óhatatlanul megérezték a beszállítók, az autógyárak is. Vannak olyanok, akik nagyobb mértékben, s olyanok is, amelyek kevésbé. A számadatok tükrében ez utóbbiak közé sorolható a Dacia is: 10 hónap szintjén európai viszonylatban 13,2 százalékkal több új Dacia személygépkocsit írattak be a forgalomba, mint a múlt esztendő azonos időszakában és októberben 7,8 százalékkal többet, mint 2017 októberében. A tízhavi dinamika tekintetében a Dacia előkelő helyet foglalt el e tekintetben, lekörözve olyan neves márkákat, mint a Volkswagen, a Peu­geot vagy a Toyota. Az eladásszám tekintetében pedig a maga
443 481 darabjával túlhaladta a Nissant és a Kiát. (Az előbbi márkából a forgalomba bejegyzett új személygépkocsik száma 439 288 volt, az utóbbiból pedig 426 658.) Ugyanakkor a Hyundai tőszomszédságába került, amely eladásszáma amúgy
466 618-ra rúgott. Egyébként a piacbeszűkülést legnagyobb mértékben továbbra is a Fiat, a Lancia, a Nissan és az Audi szenvedte meg, de nemigen dicsekedhet a Honda, a Land Rover és a Mercedes-Benz sem. Még egyszer nyomatékolnánk, amikor a piaci tendenciákról beszélünk, nem az eladásszámot tartjuk szem előtt, hanem a százalékarányban kifejezett pozitív vagy negatív előjelű dinamikát.

Amikor az ár nem számít…
A Rolls-Royce Motor Cars Service Bukarest illetékesei a minap jelentették be, a hogy a jövő esztendő első évnegyede folyamán leszállítják a hazai piacra az első Rolls-Royce SUV-okat. Amit biztosan tudni lehet, az az, hogy pillanatnyilag egy külön megrendelésre legyártott Rolls-Royce Cullinan (a felvételen) modellről van szó, amelynek ára áfástól
315 000 euró körül van. Amúgy azt is közölték, hogy a megrendelő egy romániai lakhelyű ügyfél. (Ezt azért pontosították, mert volt eset, hogy a Romániában megrendelt járgány majdani tulajdonosa bulgáriai volt.) Egyébként országunkban az esztendő első 10 hónapja folyamán 2 új Rolls-Royce személygépkocsit írattak be a forgalomba, míg a múlt esztendő azonos időszakában 3-at, továbbá 16 használtat, míg 2017-ben 14-et. A szóban forgó modell az első olyan Rolls-Royce, amely összkerék-meghajtású, s annak egy új 6,7 literes 563 lóerős Rolls-Royce V12-es motorja van, felszereltség, a kényelmi fok tekintetében pedig nemigen lehet összehasonlítani a világon gyártott luxusautók egyikével sem.

Hecser Zoltán

Akár ez is tetszhet

Hozzászólások lezárva, de 1 | trackbacks és Pingbacks vannak nyitva.